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下面附上一則新聞讓大家了解時事
全台登革熱確診6例、日本腦炎33例 專家：這2個時段少外出
目前總計國內共計6例登革熱本土病例，日本腦炎確定病例計33例，皆為病媒蚊傳染。（圖片來源／nuzree@pixabay）
疾管署日前公布，台北市新增一例本土登革熱確診病例，為台北市文山區、近期無出國史的30多歲女性。7月29日起陸續出現發燒及腹瀉症狀，經通報檢驗於8月1日確診感染登革病毒第三型，目前住院防蚊隔離中。
截至2018年8月1日，國內共計6例登革熱本土病例，個案居住地分別為新北市4例（為一起群聚案）、台北市及高雄市各一例，另有129例境外移入病例。目前也正值日本腦炎流行高峰期，疾管署監測資料顯示截至8月2日止，全國累計日本腦炎確定病例計33例，個案為中部以南居多。
究竟「登革熱」和「日本腦炎」還會持續擴散嗎？民眾又該如何預防？
這「2個時段」是感染登革熱高峰期，盡量少外出
登革熱（Dengue fever），是一種由登革病毒所引起的急性傳染病，這種病毒會經由蚊子傳播給人類。且依據不同的血清型病毒，分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四種型別，而每一型都具有能感染致病的能力。
現任中華民國防疫學會理事長、中國醫藥大學附設醫院感染科主治醫師王任賢表示，台灣主要傳播登革熱的病媒蚊為埃及斑蚊及白線斑蚊，埃及斑蚊主要集中在中南部，喜歡棲息於室內人工容器，或是人為所造積水之處；白線斑蚊則較喜歡棲息於室外、分布在全台山區，但不主動親近人。
疾管署副署長羅一鈞提醒民眾，白線斑蚊一天叮咬人的高峰期約在日出後的1-2小時及日落前的2-3小時，此時到戶外活動應做好自我保護措施。王任賢則認為，登革熱高峰期間，能不要爬山就盡量別爬山，「因為熱天要民眾穿長袖長褲防蚊實在很逼人，若是請政府在（登革熱）高峰期直接封山可能更有效率！」
醫師：預防日本腦炎，關鍵在...
台灣以三斑家蚊、環紋家蚊及白頭家蚊為日本腦炎主要的傳播媒介，豬、鳥類及許多動物因被帶有日本腦炎病毒的病媒蚊叮咬而受到感染，而未帶病毒的病媒蚊則在叮咬正處於病毒血症期（viremia）的動物時受到感染，潛伏期通常為5-15天。
對於近來也是高峰期的日本腦炎，王任賢解釋，日本腦炎是由病媒蚊傳播的疾病，人不會直接傳染給人，民眾僅能做到防蚊、不能去蚊，「因為去不了呀！不像登革熱把居家環境、盆栽積水處理好就好，日本腦炎病媒蚊的繁殖場所主要在水田、豬圈、白鷺鷥棲地，這些地方不可能把它消滅，所以重點還是在『防蚊』。」實際作法像是睡覺時掛蚊帳等，盡量避免被蚊蟲叮咬的機會。至於是否要施打疫苗預防？王任賢認為成人不用刻意打，嬰幼兒則按常規接種日本腦炎疫苗。
目前台灣各地正值高溫炎熱，且部分地區有零星降雨，疾管署再次呼籲，日本腦炎病媒常孳生於水稻田、池塘及灌溉溝渠等處，叮咬高峰為黃昏與黎明時段，應儘量避免於高峰時段在高風險環境活動；如無法避免，應穿著淺色長袖衣褲，並於噴灑合格防蚊藥劑，避免遭病媒蚊叮咬而感染。
近一個月境外移入病例數也在增加，感染國家多為菲律賓、泰國、柬埔寨及越南等東南亞國家。羅一鈞提醒前往流行地區的民眾應做好防蚊措施，避免遭蚊蟲叮咬增加感染風險，且一旦出現發燒、頭痛、後眼窩痛、肌肉關節痛、出疹等疑似症狀，務必儘速就醫並告知旅遊活動史。
相關資訊可至疾管署全球資訊網「預防登革熱專區」、「國際疫區查詢」，或撥打免費防疫專線1922（或0800-001922）洽詢。
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台灣大道難行 台中市民懷念BRT？
【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。
交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。
至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。
改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。
對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。
對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。
曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。
但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。
對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。
他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。
葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。
當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。
葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。
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